全景解密互联网交通出行产业生态---易观相对论（第96期）互联网交通出行专场7月28日下午在深圳酷窝隆重召开，本次活动由易观和深圳酷窝联合主办，活动邀请到易观互联网交通出行研究中心分析师：王晨曦、宝驾出行深圳城市总经理：袁长红、嗒嗒巴士首席战略官：刘甜、四个轮子副总裁：何文健。
图1 易观互联网交通出行研究中心分析师：王晨曦
易观互联网交通出行研究中心分析师：王晨曦《城市交通与车主服务共筑互联网出行生态系统》
大家好，我是易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦，今天很高兴跟大家聊一聊关于互联网方面的一些事。对于互联网出行工具是基于出行场景的互联网服务，分为两部分，城市交通和车主服务。其中城市交通包括像专车、租车、巴士等等，车主服务包括代驾、加油、停车等等。接下来我们从这四个方面分别看一下整个互联网交通出行的市场。
从整个宏观环境来看，对互联网交通出行利好的，去年交通部发布了《小客车拼车指导意见》，还有去年11月引起大家热议的《关于出租汽车改革的意见稿》和《网络约车的征求稿》，这些都表明国家对互联网领域的重视。从经济上看，大家的收入越来越高，消费水平也越来越高，对衣食住行各方面的需求量也越来越大。整个交通状况，包括拥堵、停车难等问题，综合各种因素，现在促进了互联网交通出行的快速发展，目前整体市场出于高速发展期。
从时间来看，互联网出行市场的整个产业链非常简单，软件层加硬件层，一起支撑应用层，再用商业层进行变现，整个市场的参与者众多，尤其是在应用层，包括城市交通和车主，有很多细分的小领域，每个小领域都有不同的厂商。在互联网交通出行生态，每一个厂商并不是独立存在的，相互融合的趋势越来越明显。典型的例子，比如滴滴出行，在代驾、试驾领域都有，比较浅层次的结合，车主服务都可以看到专车司机注册通道。因为整个交通这一块起步早，发展阶段快一点，而车主服务起步的稍微晚一点，整个产业链也相对复杂一些，相对发展比较慢，彼此融合还没有那么明显。等到车主服务再往前面发展，等频率不掉差不多的时候，两者的融合将会产生更多的出行领域，更加方便大家的出行。
看完整体情况，我们看一下细分市场。龙生九子，各有不同，每个细分市场都有差异。先看一下专车市场，一般提到互联网出行首先想到的是专车，提到专车始终绕不开的词是“烧钱”，从市场上某种意义上讲，确定是用钱烧出来的。不过投资人的钱也不是从天上掉下来的，烧到现在，专车的服务商也看明白了，专车的目标用户都是处于对价格敏感度不太高，更加注重是能够提供高品质服务。
拼车，之前有三种模式，以滴滴这个平台，往这个平台导流。还有就是嘀嗒以增值服务来变现，另外一个就是以百度顺风车为主，依靠百度地图渠道导流。到了16年5月份百度地图停止应用百度顺风车，说明在拼车这个领域，渠道受到一定的阻碍，目前拼车市场主要以滴滴顺风车和嘀嗒拼车两个巨头为主。
租车。中国的租车市场一开始是以B2C为主的，神州为主，后来从海外引入了P2P模式，P2P在中国有点水土不服，很多厂商融资完之后没有再继续发展下去，纷纷进行转型或是退出市场，租车市场进入很短暂的沉浸期。沉浸期过后又有人提出分时租赁的模式，并且这个模式很快得到了落地。比如说绿购都在进行分时租赁，这个阶段还是属于比较初级的，虽然很初级，个人来讲我非常看好分时租赁。分时租赁能够和新能源汽车结合起来，充电桩等这些配套设施完善以后，分时租车也能够得到完善的话，大家在小区门口、公司、公园、商场所有大家户去到的场所都有分时租赁的场所，就不用自己开车，可以用分时租车的模式。买车保养贵、停车难等等这些问题都可以得到很大的缓解。
车主服务。首先我们来看代驾，代驾市场现在以滴滴代驾和易代驾为主，其他的厂商规模小一点。代驾应用场景主要在于酒后代驾，更多时候是在晚上。在白天的时候司机资源一定程度上被浪费了，代驾的厂商也在积极的想办法能够把司机资源更加充分的调动起来。一方面是拓展应用场景，比如说商务、旅游、探亲，另外，会进行跨领域的合作，滴滴代驾和中联物流的合作，易代驾和有一手进行合作，有板车维修的合作。这些跨领域初期的尝试，这种模式还是比较有可行性的。
看完细分市场，从典型厂商来看看不同厂商怎么玩转互联网交通出行的。首先是滴滴，滴滴是由腾讯系的滴滴打车和阿里系的快的打车，在将近2年的补贴大战后终于在2015年宣布在一起，然后诞生了滴滴出行，手握阿里和腾讯以及投资人的各项资源，也是不负重望，在半年多的时间里完成了综合城市交通O2O平台的布局，截止到16年1月滴滴专车覆盖了中国400多个城市，滴滴的眼光不止局限于中国，开始讲目光放到海外，15年年底和国际互连网出行厂商进行合作，推出海外战略。现在中国的游客去美国已经可以享受滴滴服务了，我们相信在未来不久中国游客很快可以在印度、东南亚享受到滴滴的服务。东南亚暂时不包括菲律宾，菲律宾什么时候能开通滴滴说了不算，这得看习大大怎么想的。
说完专车说一下拼车，最开始是大巴领域开展了很多拼车的服务，前段时间上线的社交功能，因为大家知道拼车的用户有一个习惯，就是同一个小区的两三个人经常一起拼车，一起上下班，社交的形式比较强，“晒图求脱单”的浏览量非常高。如果大家有这个需求，可以下载一个嘀嗒拼车。
看看整个互联网交通出行发展趋势，这张规模预测，主要是移动端的城市交通交易规模预测，并没有包含车主服务，如果把车主服务放进去的话，输出值绝对不止这个数字，这个数字是相对保守的数字。我觉得实际的数字应该是会超过预测数字。
从交通工具看一下互联网出行的变化，现在的交通工具主要以传统能源汽车为主，新能源汽车将会逐渐的取代传统能源汽车。并且，新能源汽车和互联网通行市场相互结合之后，现在已经产生了多领域应用，比如说现在有新能源专车，新能源巴士，新能源和分时租赁结合，还有停车服务厂商也开始在停车场搭建充电桩等配套设施。这是处于初期的应用，新能源汽车和互联网通行市场普及化之后，我们的交通污染问题会得到很大的缓解。
从服务领域上来看。现在说专车市场由现金补贴往服务方面转变，这个转变分两种，一个是比较基础性的，比方说在司机和车辆的准入机制，像安全、隐私，还有保险理赔这些基础服务，现在厂商更加看中的是个性化的出行服务。刚才也说了，现在的人越来越不差钱了，更加追求个性化和定制化的服务。比如说神州专车专门推出孕妈专线，滴滴也出过小孩上下车的“宝贝计划”这些都是比较初期的尝试。未来针对不同的人群，比如说老人、小孩、残障人士等等，以及出行的场景，更加细分的场景，都会出来更加细致的出行服务。作为用户，真正享受出行服务的好日子还在后面。
因为时间关系，今天就先分享到这里。这个是互联网出行专题报告的专版，如果想获取完整版的报告，欢迎关注易观的微信公众号，如果有更多问题想要交流的话可以在会后进行交流，谢谢。
图2 宝驾出行深圳城市总经理：袁长红
宝驾出行深圳城市总经理：袁长红《第四方云平台打造分时租赁生态圈》
我简单介绍一下宝驾出行，宝驾出行是2014年3月成立的。14年年底拿到A轮，宝驾出行的方向主要是做自驾，把闲置的车用起来，让没车的人有车可用，有车的人车启用，做一个汽车共享。宝驾出行出行526，P2P现在在做，分时租赁，目前做的比较大的面积，下一步在全部各地建站点，在100个城市配置100个共享站，这个模式，未来像租赁自行车一样。从A点租车，B点还车都可以。分时租赁不需要有人参与，直接打开APP，999元就可以租到一台车，20万左右的车1999元可以搞定，手机遥控开门，打开APP，打开车门开关，一键启动直接开走，完成之后也直接交车，不需要任何人交接。目前第四方云平台，把一些租车厂商放到平台，通过联合，可以使用户租到不懂的车，确实方便快捷。目前也碰到难点，比如说站点的建设，还有目前整个大环境，社会环境也不是特别好，比如说有一些骗子等。分时租赁，开不了多远，目前是200公里以内，北京很多家公司做的还可以。我们目前想做一个大的工程，从5月26日启动的。这个目的，对整个国家，对整个地球，需要开车随时可以租到心意的车型，从面包车到普通车型到豪车。
我们宝驾出行，系统数据库导入系统，我们开发的平台，通过手机一键开关门，都可以做到。如果说没有手机信号，刷身份证也可以把车开走，我们有这方面的技术优势。宝驾出行进行资源整合，主要是做一个方向盘功能和做一个自驾出行。未来计划，希望每个大城市开通一千个站点，这些站点我们也在建设，北京比较多一些，在各个大学、超市，跟物业公司也有合作。因为物业公司还不愿意跟我们合作，一辆车过去单独收费，有充电桩，车停在那里的时候有一定的收益，充电的时候有服务费分成。像滴滴打车一样，有司机端、客户端，有不同的合作客户也有不同的客户端。
宝驾出行主要是做出行，目前主要是做分时租赁，我个人来说分时租赁确实很方便，打开手机APP就可以租到满意的车辆，可以满足日常出行需求。今天讲共享这一块，讲交通这一块，因为我们也属于这一分子，有幸跟大家分享交流，谢谢大家。
图3 嗒嗒巴士首席战略官：刘甜
嗒嗒巴士首席战略官刘甜《互联网+公共出行的破与立》
我今天的题目是《互联网+公共出行的破与立》，感谢易观的邀请今天在这儿跟大家做一个小交流。先做一个小调查，知道嗒嗒巴士的有多少？深圳有一千多条线，大家想不看到也难。我毕业以后一直做了十几年媒体，现在是跨界做的嗒嗒巴士，做的是互联网+出行，我们现在是国内最大的互联网+出行平台。从去年3月份在深圳科技园成立，到现在覆盖全国接近30个城市，跑了一年多，月底准备做C轮投资。我们的投资人有广东省政府的投资基金约克（谐音），还有上市公司入股我们，我们现在投后的估值是近10个亿。
作为典型的互联网+初创公司，也想跟大家分享一下出行的感受，我做出行一年多，互联网+对出行的改变挺大。以前没有想过用手机可以叫专车，对出行的改变是非常大的。下面花点时间介绍一下嗒嗒巴士。
公共出行的痛点，每天有5亿人在上下班路上奔波，大家的体验是开车太累、打车太贵、公交太挤。一个城市的公共交通设计，其实是根据平均值设置，不是按高峰值，所以可以感受到上下班高峰期的痛苦。现有的共同交通没有办法满足出行需求以及个性化需求，这逼得大家不得不去摇号买车。这个时候我们创造个性化的出行方式，一人一座，定点直达，专车专道，舒适体验。通过优化路线，中间不停车，也会在车上增加一些增值的体验，比如说早餐，未来可以体验嗒嗒巴士的电台专车、音乐专车。
这是我们做模式的时候当时做了一个比较，把嗒嗒巴士定位成舒适型的体验，因为传统经济型的公交、地铁比较便宜，但是体验相对比较差。的士、专车可能体验会好一些，但是价格很贵。我们现在嗒嗒巴士按公里算，每张票大概是5-6毛。发展了一年多，我们在全球有差不多四百万的用户，在30个城市应用，3573条线路，占有互联网巴士60%的市场。定制巴士的业务，我们现在运营的线路可以绕地球一圈。
作为一个初创模式，我们做到这一点，我们在运营模式上采用匹配，通过嗒嗒巴士的技术后台，把用户的需求和旅游巴士，准备的说是闲置的巴士资源做了一个匹配，周一至周五很多传统的运输公司巴士是闲置的，基本上挺在停车场晒太阳，我们把它利用起来，设计一个出行的产品给到用户。有人讲这是共享经济，我们是用共享的形式，自己不用车辆，所有这些车辆都是合作的运输公司的，但我们的目的是帮他提高车辆的使用效率。讲到共享经济，这两年特别火，从这些数据可以看到，Uber625亿，滴滴是250亿。
共享经济概念的三个关健词，闲置资源，提高使用效率，可持续发展，大家正好在做这些事情，我们把运输公司闲置的资源做了嗒嗒巴士的产品，同时提高它的使用效率，并且让它的业务可持续发展，我们所有合作的运输公司车辆使用率提高了50%，车辆的使用天数增加到28天，基本上一个月下来每一天都有业务。
去年年底和运输公司的老总吃饭时聊到，因为现在有大量的业务，他敢买车，敢做更多的业务。大巴的业务，原来这些运输公司通过在58或一些论坛上发一些贴子，出行需要大巴请打这个电话。因为大巴跟小车不一样，小车是一对一，点到点的服务。但大巴是一个集约化的服务，大家有团建或出去旅游的情况下才会想到去租一辆大巴，我们通过互联网的解决方案，可给它提供更多的业务形态。
我们做用户分析的时候做了一个统计，30%的用户原来是小汽车出行，这些人很难接受挤公交、地铁，我们做了一人一座大巴产品，他愿意选择放弃小汽车出行的方式。举个例子，一辆50座的大巴，相当于减少15辆小汽车的出行，现在全国的线路算下来，每天在高峰期会减少5万多辆小汽车。其实，对于城市交通来讲，真正拥堵的罪魁祸首就是小汽车。可能大家没法想象每天出行的排放量有多少，少开一天车会减少11.3kg的排放量。我们在做的共享出行，同时希望是一个绿色的未来。
我们做的大巴，现在80%的新能源大巴都是中国造的，深圳比亚迪造的电动大巴已经成为了伦敦的公交车，日本也有。2015年中国的新能源大巴总共生产了9万辆，比去年同比增长了84%。当然，嗒嗒巴士作为互联网最大的定制平台，2016年我们将联合合作伙伴投入39个亿购置3000量新能源巴士，我们今年已经完成了1500辆，还有巴士合伙人计划，让这些新能源车辆都能够运营起来。
这是我们今年在《财经天下》做的公益广告“希望给孩子们一片绿色的天空，绿色出行，共享未来。”谢谢大家。
图4 四个轮子副总裁：何文健
四个轮子副总裁：何文健《打造互联网+学车新模式》
前几位讲的都是出行，我们是还在学车阶段。今天跟大家分享一下互联网学车能给传统驾培行业做些什么？互联网学车是怎么学车？大家很好奇互联网跟学车怎么结合起来。什么是互联网学车呢？早期的互联网学车是单纯的通过网站给驾校做招商，这不算真正的互联网学车，因为并可能给学员、驾校带来实质性的改变，还是传统驾校的招生代理。
互联网学车。我个人认为应该是这样子，通过整合各种优质的驾培资源和增值资源，从报名到体检到培训、拿证，各个服务的标准，注重用户体验，提升行业效率，解决传统的驾培行业的痛点，给驾培行业带来新的机遇，我认为这才是真正的互联网学车。
说到互联网学车，我们需要了解传统驾培行业的弊端，在驾培行业比较明显不和谐的现象，首先是收费信息不透明，存在各种隐形收费。在座各位很多都学过车，对这些现象可能都遇到过。收费现象不透明，往往有一些驾校以比较低的价格招进来，学员作为一个初学者，对费用不是很清晰，对费用包含的服务，以及后续会不会产生其他的费用，对这些其实都不了解。到后续会讲到考证，这些费用不包含在报名费，还需要重新缴费。整个流程下来，实际花的费用远远高以报名费。
传统驾培行业为什么会存在各种弊端，首先政府部门对驾校的监管不力，驾校存在乱收费，教练服务意识差，一直没有有效的措施去制约。也因为政策原因，考驾照必须要通过驾校，考试、培训完全被动的听取驾校安排。学员与驾校、教练之间信息不对称，被动的相信驾校教练，出现的结果是相信了不该相信的，支出不该支出的。驾校自身对教练的管理，现在大部分驾校是采取挂靠的模式，对教练的管理是以结果为导向，教练的考试通过率，对教练守红包现象没有真正的约束，比如说学员反馈的教练不良现象，从驾校自身来讲没有改进。
互联网学车能给传统驾培行业做些什么呢？针对前面讲的几个弊端，首先，我们透明价格信息，学员可以通过互联网学车平台，详细了解从报名到考试所有规则流程，让学员清清楚楚明明白白的知道考这个驾照要付出什么，而不是像以前一样教练讲什么就是什么。充当第三方保障平台，整合优势的驾校资源，打造互联网学车平台，以平台力量监督、提升驾校服务质量，维护学员正当权益，为学员学车保驾护航。
四个轮子SaaS管理系统，包括的驾校行政管理，财务管理，约车管理等等，明确了驾校内部每个员工的职责，以及对接的工作流程，提高驾校的办事效率。APP端的SaaS，学员通过我们的APP在上面选择让人比较放心的驾校，首先是约车方面，可以通过手机约车。以前约车是跟教练约车，教练根据自己喜好约车。通过APP，可以规避这个情况。APP有群发短信功能，驾校的考试、培训通知可以群发。学员APP有学车套餐，在线导航，我们这个还可以进行分期付款，在APP上进行分期申请。教练端APP，可以设立自己的工作时间，直接在SaaS管理系统，可以让驾校对教练的工作进行监控，驾校配合学员对教练的评价机制，把控教练的服务质量。谢谢大家。
嘉宾分享结束后，现场听众针对各自关心的话题与四位嘉宾进行了互动交流，本次活动圆满结束。